今天是：
自打进入冬季后，一再听到各种质疑纯电动车在低温下续航里程降低、充电速度减慢，以至于对使用造成困扰的声音。诚然，电池的特性决定了低温是并不容易克服的挑战，但一家车厂只要掌握过硬的技术，例如拥有e平台这一堪称业界技术标杆的比亚迪，那还是能有足够的底气说出这一句：“冬季用车难？不是因为你错买了电动车，仅仅是因为你买到了错的电动车而已。”
在不久前举办的 “颠覆距离，纵秦跨越”冬季长续航挑战之旅中，秦Pro EV500作为比亚迪旗下新能源产品的代表，不负期待，在北国凛冽的寒冬之中，依然能交出最长续航450km、最高充电功率56.9kW、最低实测能耗10.3kWh/km的出色表现，向全国媒体与用户，证明了它以及以它为代表比亚迪全线纯电车型的超然可靠性。
为何那么多纯电动车都“畏寒”？
即便没有纯电动车的驾驶经验，用过手机的人普遍会发现低温环境下电池电量都下降得特别快，这是为什么呢？电池作为一种能量储存设备，其充放电是一个化学反应过程，在学校上过化学实验课也知道，温度是影响化学反应的常见条件，过冷或过热都是会对反应造成影响的。特别是在低温之下，电池内部的化学物质活性降低，反应变慢且反应转化率也会变小，使得电流和可用容量都会降低，自然会让使用体验大打折扣。
而电动车的动力来自所搭载的动力电池组，如果说电池因为环境温度的关系出现上述问题，自然而然地，车辆的续航里程、功率指标等也是会难以达成设计预期的，甚至电池本身的寿命也会大受影响。于是问题来了——手机我们可以揣进贴身的口袋里使其在严寒中都能稳定工作，但汽车本身就是我们抵御残酷气候的出行工具，而我国辽阔的版图则注定了每到冬季，北方地区的车主需要面对严寒， 如何让电动车也具备在各种气候中的可靠性与稳定性呢？
比亚迪虽然是一家南方车厂，但多年来在电池领域的技术积累，足以让他们掌握如何让电动车 “安然过冬”的绝门秘笈，那就是由多年来保持业内领先地位的三电技术，所凝结而成的e平台。
凭什么敢动真格？“聪明”的电池与电机是信心保证
秦Pro EV500在活动中取得的实测成绩，哪怕把PK范围放宽到我国当前车型众多而且新品辈出的整个新能源细分市场，都称得上是难觅对手，算是用事实让一众对比亚迪纯电动车冬季续航能力持怀疑态度的人都闭上了嘴。那比亚迪是靠什么达成如此骄人的成绩？说到底，还是得归功于在e平台技术支撑下，设计合理而且技术过硬的三电技术模块。
我们都知道，作为e平台核心技术之一，高能效的三元锂电池组在刚过去的2018年都已基本覆盖到比亚迪旗下全部EV车型之上了。这种电池的优势在于电池能量密度再次提升，因此能同时实现控制车重和增加电量两大目标，结果就是车辆续航能力的大跃进。与此同时，电压更高，输出功率更大，可以让车辆的动力性能锦上添花。林林种种的好处，都说明了这是当前技术水平下最优的动力电池选项。但三元锂电池依然拥有上文所讲的温度敏感性，需要在合适的温度区间内方可发挥最大效能，比亚迪又是如何让它适应凛冬的恶劣气候的呢？
答案就是比亚迪新能源产品所配备的独立电池温控系统。该系统通过液体介质保温和降温，最大限度提升了温控效率，并保证电池温控效果的均一性。在夏季高温条件下，制冷压缩机为冷却液降温，在寒冷严冬，专门的独立加热器能提升介质温度，并通过液体介质的循环让电池始终处于最适宜工作温度。这样的电池温控系统确保动力电池在复杂的温度环境之下可以获得稳定可靠的性能，并延长电池寿命与可靠性，同时提升了整车的地域适应性。
此外，冬天使用纯电动车还要面临的是充电问题，能够保证在低温环境下依然快充快用，可以减少车主在寒风中等待的痛苦。此系统能在车辆接上电源时自动根据环境温度判断是否运作，让电池在充电时也仍然能极速进入理想工作温度区间，使冬季充电功率依然能达到理论值，快充模式也同样可以随时使用，车主坐下来喝杯咖啡的功夫就可以充满一大半了，完全无需担心寒风呼啸。
最后要提到的是电机，比亚迪旗下新能源车型都搭载了堪称当下电动车行业中各方面性能都最为理想的永磁同步电机，除功率密度大及能耗效率高等典型优势外，在冬季的气候条件下，相比内燃机，它还不会遭遇因机油流动性降低所带来的润滑不良的问题，而且不会因为散热损失过大而造成效率下降，依然可以发挥100%的性能。另外，在驾驶安全层面上，永磁同步电机出色的控制性可以让驾驶者在冰雪路面上更精确地控制车辆动力输出，而能量回收功能则可大大减少刹车的操作频率，避免制动打滑的发生。
行业现状：电能温控模块是效率高成本低的最优解
纯电动车的冬季续航保障无非就是通过各种方式使得电池达到保温效果，现时行业内已经有三种解决方案：
一是仅靠电池包内部的发热量进行保温。优点是无需外加任何设备，同时不会耗费任何额外能量；但弊端也十分明显，就是一旦电池跌出了理想工作温度，就很难再依靠自身发热再次升温到合适区间，带来充电困难、续航锐减以及功率下降的问题，严重的话甚至会直接让车辆停摆，使得车主在寒风中凌乱。
二是利用外挂的超小排量内燃机或燃油加热系统实现电池包的暖机。优点是无需耗费动力电池组的电量，理论上续航完全不受影响；弊端则是车重增加、结构复杂、需要额外添加燃油、便利性打折的同时无法实现完全的0排放，更重要是该系统成本往往在1万元打上，消费者需要额外花不少成本选装。
而第三种方式，也就是比亚迪当前采用的方式：温控系统将由动力电池组或充电桩功能，对电池包实现直接加热，使其得以在合适的温度区间工作。优点是结构比第二种简单得多，而缺点则是会消耗部分动力电池组电量，对续航造成一定影响。但只要三电系统的技术如比亚迪一样过硬，同时温控模块的效率也够高的话，通过为电池“供暖”所释放出来的续航里程，是远大于系统消耗电量所造成的续航下降的，可以说是“四两拨千斤”，因此这也是当前最高效率且最低成本的理想方案。
以比亚迪旗下产品为例，因为e平台本身就非常强调包括续航能力在内的综合性能技术表现，因此如秦Pro EV500，哪怕温控模块需要耗费电池组中10%的电量用于电池组加热，由于电池性能得到了最大释放，所以剩余理论续航依然可以去到450km以上，已经赶上燃油车的表现。如果是续航更强悍的唐EV600车型，剩余近550km续航甚至优于相当部分的燃油车。
写在最后
新年快到了，相信不少的有车人士都愿意自驾带上家人加入到春运返乡大军当中，其中也肯定包括很多新能源车的车主朋友。如上文所言，纯电动车在严寒中受到的挑战要比燃油车严酷得多，是否能在低温环境中依然可靠如一，就显得尤为重要。而比亚迪旗下的纯电动产品，就是您的最优选择。借助领先行业的三电技术，它可以给您和您家人不输燃油车的体验与保障，更能为您的荷包以及我们的环境减轻一点负担，堪称完美。
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