今天是：
作为比亚迪旗下的豪华科技双旗舰之作，换代的比亚迪全新一代唐向新而行，将"中国智造"的研发精神与顶尖软硬件装备融汇成工业艺术，以燃油、双模矩阵之势合谋SUV市场，实现了上市后连续三个月销量均破万的壮举。全新一代唐 EV600已经在12月下线，未来上市后，也会延续新一代唐家族的爆款基因吗？来看看全新一代唐 EV600的爆款底气在哪。
全新一代唐 EV600基本参数 | ||
版本 | 两驱版 | 四驱版 |
售价 | 预售26-36万（补贴后） | |
电池容量 | 82.8kWh | |
车身轻量化 | 高强度钢 | |
电池 | 三元材质NCM622 | |
电机 | 永磁同步×1 | 永磁同步×2 |
电机电控 | IGBT自主研发生产 | |
0-100km/h加速 | - | 4.4s |
NEDC续航 | >500km | |
最长续航 | >600km | |
◆比亚迪高度集成化技术带给大家更高价值的产品
比亚迪高度集成化科技在保证产品高品质的同时，降低技术成本，并且还要在售价控制在合理区间的前提下追求高性能。
凭借比亚迪“e平台”的高度集成化科技，全新一代唐 EV600将驱动三大件（电机、电机控制器、减速机构）高效集成，体积比分体式降低30%，重量降低25%，功率密度提升20%。
1、电机：全新一代唐 EV600的加速性能媲美两百万V8大排量SUV
4.4秒破百的7座SUV，以前想到的是售价近两百万搭载5.5T V8双涡轮增压发动机的梅赛德斯-AMG GLS63 4MATIC，现在多了一台纯电动的比亚迪全新一代唐 EV600，其售价还不到GLS63的零头，而同价位的汉兰达2.0T跑进9秒内都够呛。
全新一代唐 EV600两驱版使用一台180kW电机驱动前轴，四驱版在后轴再加一台180kW电机，促成4.4秒破百的同级最佳成绩。这要感谢比亚迪工程师的努力，让处于复杂力学环境的电机拥有高强度的转子、轴、轴承，可以承受如此高的转速，这里面蕴含的技术投入是普通人无法想象的。
此外，得益于高效率电机，全新一代唐 EV600在能耗方面表现十分出色，所有版本百公里能耗都在18kWh以下。低能耗也为续航能力做出巨大贡献，超过500km的综合工况续航里程，在同级别对手中更是无出其右。
2、电池：既要追求高能量密度，还要保证安全可靠
作为全球新能源车领先企业，比亚迪的三电核心技术有着过硬的本领。而在电池方面，已经造了20多年电池的比亚迪更是实力超群。与上述说的比亚迪选择在兼顾安全性和轻量化的高强度钢材料上创新，而非一味追求前卫技术用铝合金/碳纤维一样，全新一代唐 EV600搭载全新NCM622三元锂电池，在确保可靠安全的情况下，能量密度比以往进一步提升，高达161Wh/kg。
诚然，如果单纯追求高能量密度的话，富镍系NCM811三元锂电池更具优势，可以轻易达到170Wh/kg，材料价格也稍低些。但比亚迪作为全球唯一一家可独立研发生产动力电池的新能源车企没在自家旗舰纯电动SUV上用新技术的电池时候有原因的。NCM811材质在结构和电化学特性上存在较为致命的短板，其循环寿命、热稳定性、安全性、工艺难度等问题还需要科研时间和成本去解决。
比亚迪要在电池稳定性成组效率方面对消费者负责，所以在NCM811电池尚未成熟之时，不会拿消费者当小白鼠。
3、电控：具备独立知识产权的技术
有了高能量密度的电池，一套安全可靠的维稳系统必不可少。这难不倒靠电池技术起家的比亚迪。全新一代唐 EV600采用独立的电池智能温控系统，确保动力电池在复杂的温度环境之下可以获得稳定可靠的性能，并延长电池寿命。该系统通过液体介质保温和降温，最大限度提升了温控效率，并保证电池温控效果的均一性。
电机电控方面，关键在于IGBT芯片，负责传输电流、控制电能，这是影响纯电动车性能的关键技术，成本占整车成本5%左右。IGBT过去更是被国外品牌所垄断，还对中国设置了技术壁垒。比亚迪是目前唯一掌握此项自主知识产权的中国车企。全新一代唐 EV600正是因为搭载了比亚迪自主研发的IGBT芯片，其电机的电能转换效率更佳、性能表现更佳。
4、高强度钢的应用：安全性&轻量化，鱼与熊掌兼得之。
为了降低能耗，实现更长续航，轻量化是造车的一大难题。而且，在追求轻量化的同时，还得兼顾安全性，这就难上加难了。一般来说，使用高强度钢是比较稳妥的路子，但还有另外一种前卫的解决方案，便是使用铝合金/碳纤维等新材料。这些新材料的应用固然对轻量化有所裨益，但是否能很好地兼顾安全性还有待商榷。此外，新材料对轻量化帮助不一定多，但成本方面却是增加了不少。
车型 | 全新一代唐 EV600 | 蔚来ES6 | 蔚来ES8 |
价格信息 | 预售26-36万（补贴后） | 35.8-54.8万（补贴前） | 44.8-54.8万（补贴前） |
长 | 4870mm | 4850mm | 5022mm |
宽 | 1950mm | 1965mm | 1962mm |
高 | 1725mm | 1758mm | 1756mm |
轴距 | 2820mm | 2900mm | 3010mm |
座位数 | 7 | 5 | 7 |
整车质量 | 2295kg | 2200kg | 2460kg |
跟号称采用了全铝车身的造车新势力蔚来两款车对比，尺寸相仿的蔚来ES6仅比全新一代唐 EV600轻了不到100kg，价格却高出了不少；而同样是7座布局的蔚来ES8虽然外观尺寸比全新一代唐 EV600大一点，但车重则多了接近200kg。
为了能在不增加整备重量的前提下保证强度，让车的经济性和安全性能得到保障，比亚迪选择了在高强度钢的路子上创新。全新一代唐 EV600采用“LCB高刚性轻量化安全车身”的安全车身架构，拥有高达73%比例的超高强度热成型钢，车顶能够承受9吨压力，整车的扭转刚性大幅提升。更重要的是，车身减重达100kg以上，实现轻量化和安全性鱼与熊掌兼得之。
另外在日后维修方面，高强度钢材的柔韧性使得车身在轻度损坏变形，可以通过传统的钢材拉伸修复工艺进行维修。而铝合金的修复的难度之高甚至是在普通4S店都不一定能完成，即便能修复也可能要返厂维护，耗时非常长。碳纤维的话更没有修复一说，坏了只能换，成本高得可怕。
◆成为爆款的硬实力
技术和品质是比亚迪制造爆款的秘密，全新一代唐 EV600更是将两样武器发挥到了极致。对于消费者而言，更佳的产品力也是他们追捧爆款的最好理由。
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