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随着近年来中国汽车运动的飞速发展，越来越多的汽车厂商将旗下车型投入赛场来获得品牌效应并传承汽车文化。2019环塔拉力赛，作为征战量产组的一支新军，广汽三菱万隆俱乐部携带了两台非改装的奕歌车型参加量产汽油组（T2.1）的争夺。
百年赛车基因，夯实奕歌运动基础
作为一个拥有百年历史的汽车品牌，三菱在过去一个世纪中参加了无数的汽车赛事。其中不得不提的是，三菱车队层一举夺得被誉为世界上最艰苦汽车赛事——达喀尔拉力赛的十二次冠军。而在世界汽车拉力锦标赛（WRC）赛场，凭借旗下Rallyart的精湛工艺，EVO车型几乎成为了神车，也实现了34次夺冠的战绩。
正因如此，广汽三菱为奕歌提供了更专业、更成熟、更可靠的技术支持。这也是征战像环塔拉力赛这样艰难赛事不可或缺的要素之一。除此之外，作为三菱的顾问之一，达喀尔拉力赛冠军车手曾冈浩先生亲自调校了奕歌车型的底盘，而建立在数十载参赛所搜集的数据之上，使得这款车型拥有非常运动的驾驶感受，也为参赛奠定了基础。
环塔拉力赛多重考验，奕歌不畏挑战
2019环塔拉力赛重返南疆，赛事路线涵盖阿克苏、喀什、于田和和田几个区域，并设置了九个特殊赛段，赛事历程近4000公里，其中50%的地形为沙漠。今年还有一个赛段的平均海拔超过了3000米。可以说环塔拉力赛已成为检验越野车型综合性能最佳的赛事平台。
今年广汽三菱万隆俱乐部携带了两台非改装的奕歌车型参加比赛，其中181号赛车（车手：张砚忠 领航：唐红伟）在5月28日和田的第二个官方赛程设置休息日成为了当日网红。包括新华社、人民网、湖南卫视等在内的中央级和地方级权威媒体代表获得了近一步感受这台新赛车机会。
据悉，广汽三菱万隆俱乐部奕歌赛车完全基于量产版奕歌车型，全车除了对中汽摩联越野赛事规则中提到的允许改装部分，包括赛车座椅、赛车六点式安全带、防爆油箱、强化减震器、拉力表等，其他都保留了原厂车的部件。奕歌赛车保留了原厂的1.5T发动机，最大功率125kw，最大净扭矩250N.m。虽然动力无法跟上百万的专业改装组赛车相比，但原车起步轻快，灵活有劲的特性延伸到了赛车之上。
在赛车的外观方面，奕歌的设计灵感源自三菱Eclipse跑车，将跑车式的动感优雅融入SUV布局，前脸采用了Dynamic Shield家族式设计语言，X型前脸设计很符合当下紧凑级SUV时尚、运动的风格，极具视觉张力，远远望去和欧蓝德有几分神似，但细看会发现，奕歌的前脸造型更精致。
打开赛车车门可以发现，车门部分拆除了原厂车型的隔音和装饰部件，取而代之的是更加实用的按钮。而中控台彰显了浓郁的赛车基因，但从方向盘、空调来看，无不体现出这是一台参加量产组的赛车。在副驾驶这一侧，我们看到了专业的领航员设备，包括GPS、拉力表、对讲机、通话器连接以及ENB。值得一提的是任何参赛车辆都需要遵守国际汽联和中汽摩联的规则，进行强制性安全改装，因此奕歌的驾驶舱内装配了防滚架和赛车座椅以及六点安全带，这能确保赛车在比赛中无论发生任何事故，车手生命安全都不会受到威胁。
在轮胎方面，尽管原厂为奕歌配置的是225/55 R18，主打静音和舒适的轮胎，但为了挑战环塔拉力赛沙漠、戈壁、河道等多重复杂路况，奕歌赛车选用了225/70 R15的轮胎以及强化轮毂。在减震器方面也更换了赛车专用减震器。打开引擎盖我们可以看到除了加装一条连接拉杆，用于保证车身的稳定性之外，引擎盖下方动力单元和传动系统几乎保留了原厂配置。
INVECS-III模拟8速CVT无级变速器是奕歌的亮点之一，而驾驶舱内的换挡杆以及方向盘两侧的拨片都保留了原车所有。据车手张砚忠介绍，这款赛车在已经结束的几个赛段中表现都非常稳定，虽然遭遇了沙尘暴、高温等艰苦条件，但赛车几乎没有遇到任何大的机械故障，这也让他这样一名有着近10年参加环塔赛事的老车手倍感骄傲。
环塔取经，奕歌期待投身更多赛事
今年环塔拉力赛对车队和奕歌车型而言都是处子秀，面对强手如林的竞技赛场，广汽三菱万隆俱乐部代表也是本届比赛体验了领航员角色的唐红伟谈及了个人看法，他期待今后可以通过更多的赛事平台来让广汽三菱品牌和奕歌车型受到更多关注。
“今年环塔拉力赛对我们来说就是零开始，我们花了一段时间对奕歌赛车进行有限的安全改装，并投入赛场参加量产组。虽然这个组别几乎都是改装有限的品牌车型参赛，但面对有着多年经验的竞争对手，我们的思路和目标都是十分清晰。我们希望通过今年的环塔，为奕歌车型搜集更多有价值的数据，并且通过赛场来展示传承三菱的赛车文化。所以我们有信心！”唐红伟表示。
对于唐红伟而言，在今年的第三赛段可谓是最难忘的瞬间，他和搭档的车手张砚忠以及过半数的车手在这个本届比赛中，被誉为魔鬼赛段的比赛日，在沙尘暴肆虐的塔克拉玛干沙漠中历经“九九八十一难”。这也让唐红伟坚定了在赛车道路上走下去的决心。
2019环塔拉力赛已接近尾声，但广汽三菱万隆俱乐部和奕歌将在赛场上继续走下去，并期待为广汽三菱收获更多荣誉。
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