今天是：
如今，“平台”可以说是被各大汽车厂家提及频率最高的字眼之一了，讲起大众MQB、丰田TNGA等名称，很多人都耳熟能详，基本上每一款新车发布的时候，“来自哪个平台”也成为了介绍中必不可少的部分。
而作为自主品牌中新能源领域的先行者，比亚迪也跟上了这一潮流，于去年向世界隆重奉上了专为旗下新能源产品所打造的e平台。值得关注的是，e平台和MQB等造车平台不同，其定位是一个“技术平台”。这到底是什么意思呢？与普通的平台有什么不同？又会给消费者带来怎么样的产品？本文将与大家一同探究。
殊途同归，低成本与高效率是e平台的追求
对于汽车厂商而言，打造一款新车最大的成本并非来自生产本身，而是开发过程。在平台这个概念出现之前，每推出一款新车，开发都是从零开始的，不仅花销大，周期还长，结果是不能靠加速更新迭代和降低售价来在性价比上胜过对手，竞争中就没有优势了，消费者买起车来也不实惠。
后来有人想到了一个天才的方法：何不把厂牌旗下比较相似的车型，套用到一个可扩展的架构上呢？只要开发出了这个架构，那么打造起这些新车来就只需要在此基础上添砖加瓦修改修改即可，花销小了耗时也短了，对厂商和消费者都有数之不尽的好处。
这个可扩展的架构，因为上述好处被行内越来越多的厂商所认可采纳，而大家根据其特性普遍将之称为“平台”。像大众MQB就属于当中的“造车平台”，对应的是集团旗下车身结构相似的车型，框定范围内的新车都可以在其基础上开发。而本文主角比亚迪e平台则是概念上更加先进的“技术平台”，对应的并非底盘结构等领域，而是针对新能源这一领域的总结性思路和解决方案，也是一套业内最高标准的纯电产品核心技术集合。但无论如何，在对低成本与高效率的追求上，e平台是与MQB等传统意义上的造车平台在理念上不谋而合。
高度集成，是e平台的特点与优势所在
上面提到，e平台是一个技术平台，因此它的特性并不局限于模块化和零部件泛用化，更重要是提炼出比亚迪当下与下一时期新能源产品的技术特性与研发方向。而关于这方向本身，比亚迪也总结出了“33111”这一串数字密码来概括，到底这串数字有什么特别含义呢？
事实上这正正就是比亚迪对自身新能源车型技术的最好诠释，五个数字分别对应的是驱动3合1、高压3合1、1块PCB板、1块智能自动旋转大屏以及1块长续航电池。而从以上描述可以看出，对于新能源车最为重要的三电系统，比亚迪e平台所提出的解决思路非常简单而精妙，那就是高度的集成化。
集成化的好处非常明显，以驱动系统为例，比亚迪通过将电机、控制器、变速器三者高度集合，实现扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、体积降低30%，总成本降低33%，可谓是全方位的性能都有所提高。高压系统也一样，比亚迪全球首创的高压系统的DC-DC、充电器以及配电箱的深度集成，可适应各种电池电压平台，重量可降低25%，功率密度提升25%（大于2kW/L），同时产品成本降低43%。
如果没有e平台的“33111”高度集成化的思路指导，秦Pro EV500的总重不可能比前作削减300kg，从而带来能耗、续航与性能的全面飞跃；同理，去年的销冠车型元EV360，也不可能以7.99万元起跳的亲民价格，提供如此高品质的用车体验。简单来说，其优势，是显而易见的。
百花齐放，e平台旗下产品了解一下
我们说平台在降低成本之余还能提升效率，所谓效率，反映在市场上，就是产品更新换代的频率可以更高。而近段时间集中杀到的全新一代王朝系列车型，就是其好处与价值的最佳印证。
从等速续航最高超600km，综合输出最大达到360kW/660N·m，破百最快在4.4秒内完成的中大型SUV旗舰车型唐EV600，到元家族“一门双杰”的元EV360和元EV535，继而是新能源家轿领域的领跑者秦Pro EV500，再到即将与我们见面的宋Pro EV和宋MAX EV等，这些新品覆盖到了不同的级别和产品类型上，如果脱离了e平台，是不可能在这么短的时间内，开发出这么多款性能品质俱优，而价格又极其亲民的新品的。
而除了王朝系列车型，比亚迪还布局了“e网产品矩阵”，“e网”分为代表轿车的e系列和代表SUV的s系列。今年将推出和元EV360相似的小型SUV-S2和基于比亚迪F0打造的A00级微型车e1。比亚迪将利用“e网”打入10万元以下的中低端市场，力求扩大产品布局范围，深入覆盖更多层次的消费人群。
写在最后
平台这一概念的提出，不仅如上文所讲那样，可以帮助汽车厂商在开发过程中节约成本提升效率，更重要的是，它本身就是一家企业技术体系化程度的体现。而对于消费者而言，除了能享受成本下降所带来的直接好处外，无论他们有着怎么样的预算和需求，借助于平台概念，都可以非常简单地选择品质如一的产品，大大降低了机会成本。所以，比亚迪e平台的到来，在这个越来越成熟壮大的新能源细分市场当中，无论对比亚迪还是消费者而言，都是极具正面意义的。
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