今天是：
据乘联会数据显示，2018年全国新能源乘用车总销量为105.3万辆，其中纯电车型为75.98万辆，占全年整体销量的72%。而从保有总量来看，全国新能源汽车保有量高达261万辆，纯电汽车保有量为211万辆，占总保有量高达81.6%。在新能源汽车市场如此强大的电动化趋势下，车企针对纯电产品的研发制造和发展方向的布局尤为重要。
“油改电”饮鸩止渴，“平台化”才是王道
为了促进国家新能源汽车产业的发展，连续多年的补贴政策为车企留出了足够的资金和研发递进周期。但面对这个巨大的风口，国家期望的加大新能源汽车研发投入、正向研发、加快技术升级并没有成为多数车企的选择， “油改电”却成为了市场的主流。为改变这一情况，为了新能源汽车产业良性且深度的发展，后补贴时代前夕，双积分政策在市场竞争压力的配合下，即将开始新一轮的“末位淘汰”，以品质论成败，“油改电”无异于饮鸩止渴。
相比于大多数自主纯电品牌，合资或进口品牌便凸显出老牌车企的先见之明。在迎合中国市场需求的同时也在开展深度的战略布局——电动车专属平台开发。对此，美国密西根大学交通研究所相关人员针对未来电动车平台的平台策略和设计思路进行进行了归纳总结，表明电动车平台分为旧平台改造和新平台两种，前者是使用原来的传统燃油车平台，后者则是开发的全新平台。因此，在电动车设计方面便有了旧平台改造设计（油改电）、旧平台新设计和新平台新设计三种形式。但在前两种设计思路上，需要迁就旧平台，会受到平台通用性不足的局限，所以如大众便开始MEB平台的筹划布局。除此之外还有美系车的特斯拉S/X平台、通用的Gamma G2SC平台，德系车宝马FSAR平台，戴姆勒的EVA平台，以及吉利的PAM平台等等，都是在大趋势下打造的专属纯电平台。
可话说回来，虽然专属纯电汽车平台可以解决“油改电”续航里程受限，汽车动力性受限以及内部空间和舒适性受限等问题，但高昂的资金投入对于成本上扬的问题还是十分尖锐的。对于国内很多纯电制造势力来说也是不可逾越的鸿沟。
再加上中国新能源消费需求更多的侧重在低价普及型市场，如特斯拉这种专属平台打造的纯电产品加上税费动辄百万，在中国市场受众有限，销量相对较低导致成本摊销更少，如果不是壮士断腕自降售价很难形成有效的市场竞争力。因地制宜，那么有没有适用于中国市场的“纯电汽车平台”？这一点，不妨看一看比亚迪e平台。
解读e平台：不同传统，新思路带来新高度
首先要强调一点，不同于上述纯电汽车制造平台，e平台是比亚迪针对纯电汽车开发的专属技术平台，是目前业界最高标准的纯电汽车核心技术的集合。看到这可能大家会有疑问，光有技术如何制造呢？这里要为大家引入一个概念，比亚迪的BNA架构，作为比亚迪全擎全动力平台，可以针对燃油、插混和纯电产品打造高度契合的车身结构、通用关键零部件制造，以及相应的生产工艺和制造流程的标准化把控。再配合拥有核心技术的e平台，从而完成高品质高价值的纯电产品研发制造。
而比亚迪这种理念的优势在于，一方面由于BNA架构全擎全动力平台的高度兼容性和通用性，降低车型的开发制造成本；同时也可以凭借e平台自身的技术优势，缩短研发周期、提高开发效率，减少冗余成本投入。二者叠加，形成更加强大的品牌竞争力。
那么e平台是怎么来的呢？要知道比亚迪从2003年开始进入新能源汽车研究，拥有超过15年时间的研发配套经验。不仅拥有电机、电控、电池、IGBT等核心部件生产技术和自主知识产权，还拥有专利1400篇，发明专利835篇，实用新型专利553篇等多项技术成果。如今凭借强大的资源整合能力，可以实现从元素到电池生产、整车制造、出行全产业链条布局。再加上乘用车、商用车广泛的技术应用，并在全球市场范围内的长时间验证，才孕育而出代表纯电最高标准的“e平台”。最值得一提的是，比亚迪e平台是长时间的经验积累和深厚底蕴奠定而成，稳健扎实，厚积而勃发；相比于国内快速转型，凭借强大资本运作而来的“平台化”，技术应用更加娴熟，更具品质。
大规模集成电路，曾是成就信息革命的技术基石。纯电核心技术的集成化，带来革命性的全新技术架构。如果从e平台囊括的纯电核心技术来看，高度集成化带来的轻量化、紧凑化、低成本和高效能成为主要的技术优势。呈现形式也就是业界盛传的33111：
高效驱动总成3合1：相比于分体式总成，三合一总成成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指标增加1%。
高压总成3合1：三合一总成相比于分体式总成，成本降低40%，重量降低25%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。
低压系统集成：将十多项功能控制模块集成合一，MCU数量减少，待机功耗下降 ，成本下降25%-30%，重量下降25%-30%，体积下降40%-50% 。
电池模组：更高系统能量密度、整合热管理系统、最高安全防护等级。
Di平台：整合车载智能应用生态，开放车的66享控制权及341个传感器，整车OTA实现自进化智能。
目前汽车领域的平台化概念，传统的多为汽车底盘或关键零部件相关，以及汽车从设计开发到生产制造过程中的设计方法、设备基础等等，但针对性较强的纯电核心技术平台还是凤毛麟角。而且e平台不止有33111，除此之外，还有更为强大的技术优势。
高阶纯电产品“孵化器”，模块化与标准化的作用
这一技术优势主要源自于e平台的标准化和模块化，在其共同作用下，打造而成比亚迪高阶纯电产品“孵化器”，具体如下：
标准化技术应用：
1、 纯电汽车核心部件的标准化，让高效、精益的模块化生产方式实现成为可能；
2、 同样部件在不同产品上大规模应用，容易产生规模效应，显著降低生产成本；
3、 生产工艺标准化，产品可靠性进入新时代；
4、 高阶技术部件能够普及化应用在各个产品系列，带来产品性能标准的显著提升；
标准化技术应用下的模块化优势：
1、 大幅度降低研发周期和研发费用，降低整车技术成本比例，让纯电汽车产品的价格无限接近价值；
2、 快速衍生多样话产品矩阵，在不增加成本的前提下，针对消费者的多样需求研发多种产品；
3、 不同模块之间更易独立进化升级，大大加快了技术进步的步伐，不断提高产品力；
4、 同样技术模块在不同等级、规格的产品上同时应用，确保均一的可靠性，提升产品使用体验；
总的来说，比亚迪e平台以集成化、标准化、模块化为特征，解决了电动汽车技术发展所面临的种种痛点与挑战，实现了电动汽车产品的高性能、高效率、高可靠和低成本，推动电动汽车走向普及，是电动汽车技术发展的一次革命。从另一个层面而言，比亚迪新能源作为自主品牌，坚定不移的以技术创新为根本、以打造品质为生命，不仅重塑了中国EV产业的新标准，同样也为国民提供了更多通往美好出行生活的选择。
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