今天是：
很多人曾经有这样一种疑虑：我们值得为一台汽车的智能网联系统买单吗？
如果在10年前，回答是否定的。因为那时的中国，“万物网联”的态势还远远没有表现出来，云端支付、云端数据、云端升级等等还在襁褓当中。
如果是现在，答案是肯定的。一套称职的智能网联系统，能为一台汽车增添“远远超过网联系统成本”的附加值，这台智能汽车将如智能手机那样融入你生活的方方面面，带来更多的便捷与安全。
那么，怎样的智能网联汽车，才算得上业界顶尖的作品呢？我们不妨对比一下来自传统汽车厂商比亚迪全新一代宋 EV500的DiLink智能网联系统，以及来自造车新势力威马汽车EX5的智能网联系统。
12.8英寸旋转屏之间的对决
说起来也凑巧，全新一代宋 EV500与威马EX5搭载了同样尺寸的中控大屏，同为旋转形式的。来，我们先看看两款屏幕背后的硬件数据：
硬件数据对比 | ||
车系/参数 | 全新一代宋 EV500 | 威马EX5 |
智能网联系统 | DiLink智能网联 | 威马智能网联 |
中控屏 | 12.8英寸旋转触摸屏 | 12.8英寸旋转触摸屏 |
分辨率 | 1920×1080 | — |
处理器 | 骁龙625八核 | — |
存储器 | 3G RAM | — |
显然，比亚迪对自身的硬件素质足够自信，因此把重要参数（分辨率、处理器、RAM、ROM）全部对外公布，而这样高的硬件素质在整个车坛里头也是以傲视群雄的姿态出现，在安兔兔轻松跑出8万+的分数（实测玩“吃鸡”游戏完全没问题），一改往时汽车品牌自主研发车机系统又卡又笨的窘况。
在威马EX5身上，同样是12.8英寸大屏，清晰度却稍欠，更重要的是这块旋转大屏只有在“车辆静止”的单一状态下可以横置（威马称之为“影院模式”），而全新一代宋 EV500的旋转屏则可以在任何行驶或静止状态下进行自定义横竖转换。好在，威马自主研发的这套智能网联系统操作起来并不困难，流畅度还算不错。
软件兼容性才是“硬”道理
硬件强悍只是一款优秀智能网联系统的基本功，真正让这套系统成为日常出行与生活必备的“智能助手”需要海量软件支持，而这些软件在车载智能网联系统的兼容之下，不能只是“能用”，而要做到“比手机上更好用”，这就很考验车企的车载智能网联系统开发工程师们的功夫了。
软件兼容性对比 | ||
车系/参数 | 全新一代宋 EV500 | 威马EX5 |
智能网联系统 | DiLink智能网联 | 威马智能网联 |
横竖屏兼容性 | 100% | 竖屏为主 |
原厂地图 | 百度 | 百度 |
语音识别 | 精准 | 精准 |
影音娱乐 | 非常丰富 | 丰富 |
救援/保养 | 兼容 | 兼容 |
软件兼容总数 | 基于安卓系统的全开放平台 | — |
在智能网联领域，全新一代宋EV500搭载的DiLink智能网联系统具有绝对的话语权。它基于安卓系统打造，能支撑所有横竖屏切换，比如主打竖屏的抖音视频软件、主打横屏的《绝地求生》吃鸡游戏、用大屏修图更带劲的美图秀秀等等，所有安卓APP均可在全新一代宋EV500的中控大屏上得以完美呈现。屏幕从手机的5.0-6.0英寸变为车载系统的12.8英寸，再加上精准的语音识别系统，安卓APP在DiLink智能网联系统上的易操作度远胜于手机。
再看到造车新势力的代表之作威马EX5，虽然设计与制造智能网联系统的经验较为欠缺，但新生企业的业务跟进能力非常值得我们尊敬。与比亚迪一样，威马与地图导航巨头百度进行合作，迅速解决导航这块重头戏。在语音识别这块，威马和比亚迪不分伯仲，识别率均有不错的表现。只不过，威马系统的软件兼容性并不如比亚迪，一方面是因为刚刚已经提到的横竖屏问题，另一方面是威马系统的开放程度和兼容性设置还有待加强。
两套系统都有什么“特技”？
除了以上那些由第三方软件赋予的影音娱乐和生活便捷功能之外，全新一代宋 EV500的DiLink智能网联系统和威马EX5的智能网联系统均有一些独门秘技，比如：
特色功能对比 | ||
车系/参数 | 全新一代宋 EV500 | 威马EX5 |
智能网联系统 | DiLink智能网联 | 威马智能网联 |
一键呼叫 | 支持 | — |
云端服务 | 支持（阿里云） | 支持 |
智能解锁 | DiBand手环钥匙 | 人脸识别 |
车辆远程控制 | 支持 | 支持 |
遥控停车 | 支持 | — |
DiLink智能网联对用车生活的全方位支持更加完善，比如按下内后视镜的左键（呼叫键），一键呼叫服务人员的功能，可以即时连接人工服务解决很多汽车菜单上没法解决的问题，这一点威马就稍有欠缺。又比如按下内后视镜的右键（SOS键），一键直达救援中心，获得即时的安全救援服务。在云端服务上，比亚迪DiLink智能网联支持云端空间、云端控制和云端秘书，而威马也有个人的云端ID账号，方便存储个人设置与资讯，两家厂商都有强大的云安全保护机制。
在智能解锁方面，比亚迪采用了DiBand智能手环钥匙，威马则采用人脸识别技术，便捷程度各有千秋，比亚迪的可以顺便提供时间、闹钟、来电提醒、运动与健康等数据，而威马不需要外置设备，不过人脸识别技术的制造成本偏高。
在车辆远程控制方面，比亚迪可以完成解/闭锁、开/关空调、闪灯、鸣笛、升/降窗等等操作，还能远程监控剩余电量、剩余续航、车门状态、胎压状态、实时位置等等，而这些功能在威马之上也能实现。
最后，全新一代宋 EV500可以让车主站在车外遥控停车，特别适合那些特别狭窄的车位，或者在光线并不理想的停车区域完成泊车。威马则支持车窗虚拟交互功能，在主驾驶位的车窗上投影车辆信息和行程信息。
两套系统都有哪些潜能？
智能网联的意义是什么？利用“网联”去完成“智能”进化。在这一点上，比亚迪可以说是走在了业界前列。
开放性与智能生态对比 | ||
车系/参数 | 全新一代宋 EV500 | 威马EX5 |
智能网联系统 | DiLink智能网联 | 威马智能网联 |
OTA | 支持 | 支持 |
开放传感器 | 341个 | — |
开放控制权限 | 66项 | — |
比亚迪此前对外发布了D++开放生态，向全球开发者开放了341个汽车传感器和66项控制权，用超级汽车生态和手机生态共同构筑Di生态，如此高度开放的智能网联系统在汽车行业内尚属首款。获得这些重要的传感器与控制权限之后，来自全球的开发者就可以利用开发平台进行安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障6大方向的软件升级开发，打造出更加完美的智能汽车。
全新一代宋EV500凭什么脱颖而出？
大多数人在大部分时候都误解了“智能汽车”的定义。智能汽车不是在车内唱唱K歌、玩玩抖音直播就完事的，那只不过是将智能手机的部分功能转移到车载系统上而已。
真正的智能网联，是利用强大的智能网联系统硬件设备与软件兼容性，利用功能齐备的配套功能，利用整车数据层和控制层的开放，最终形成完整的汽车生态闭环，让汽车生活更安全、更便捷。
（正文已结束）
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