今天是：
对于中国汽车行业而言，刚过去的2018年是值得被铭记的。一方面是多年来井喷式增长终于走到了尽头，乘用车销售自下半年来一路下滑，“寒冬”一词已经成了几乎每一位业内人士心头挥之不去的阴影；另一方面，我国新能源车型的产销量却在去年迎来了爆发式增长，仅前11个月销量总数已经突破百万大关。新能源俨然成为被整体看空的中国车市里，少数甚至是唯一动力尚存的增长点，也是各大车企的兵家必争之地。如果说这场争夺之战在2018年已经打响，那根据销量榜来看，阶段性的最大赢家毫无疑问就是比亚迪。
插混/纯电并举，牢占市场龙头地位
相比起那些只把精力放在插混或纯电间任一种的企业，比亚迪从来坚持的都是插混车型和纯电动车型齐头并进，而事实也证明这种坚持最能满足消费者多方面需求：2018年，比亚迪旗下新能源产品的总销量冲破20万大关，达到了227152辆之多。比亚迪DM插混车型年销123889辆，同比增长87%，市场占比近50%，多次夺得插混轿车、插混SUV等月销冠军；比亚迪EV纯电动车年销103263辆，暴涨142%，月销持续过万，12月突破2万辆。
2018年，比亚迪新能源车历年累计销量超58.5万，排名全球第一。比亚迪新能源车销量已经连续四年（2015-2018年）夺得全球冠军，比亚迪新能源乘用车销量已经连续五年（2014-2018年）夺得全国冠军。
但广撒网绝不等于每一个领域都是浅尝辄止，比亚迪的每一款新能源产品都称得上是先进技术的结晶。先看插电混动方面，以比亚迪秦DM与全新一代秦 Pro DM为例，作为国内插混车型中保有量第一品牌，自上代车型上市至今已有6年历史，凭借着比亚迪独家的DM双模技术，秦DM家族一直都是新能源车主最为追捧的高品质车型，也是目前国内首款销量达到10万的插混车型。如今，换代后产品力更盛的全新一代秦Pro DM，在上市至年底仅两个月的时间里，平均每月销量超过4000辆，着实叫人惊喜。而在2017年上市的全新一代宋DM，在2018年也取得了39318辆的成绩，相当不俗，和全新一代秦Pro DM联手稳坐插混SUV、轿车销量龙头之位。
回过头来看纯电动市场，比亚迪也一直保持着产品力与销量双双爬升的势头。2018年比亚迪旗下纯电动车型销量取得103263辆的佳绩，较去年增长达到了305%之高，特别是在产品线更新换代，三电系统性能得到进一步提升之后，比亚迪旗下几乎每一款纯电产品，都占据了该细分领域市场龙头的地位。其中全新一代秦Pro EV500 上市至年底累计销量达到了10527辆；全新一代宋 EV500全年合共售出4316辆；最耀眼的是元 EV360车型，年销量高达35699辆，不仅牢牢占据了同级第一之位，且单一车型销量竟然比第二和第三名销量总和还高，简直是“吊打”。
补贴退坡市场说了算，核心技术在手才能赢下去
虽说国家在环保、税收、牌照、限行及补贴等方面的优惠政策，是近年来新能源车异军突起的最有力辅助，但国家的优惠对每一家厂商而言都是公平的，并没有任何偏袒。要在新能源浪潮的千军万马当中独领风骚，这就有赖于比亚迪在综合技术与产品设计方面的优异表现。尤其是从2017年开始，新能源车可获得的政策性补贴已经进入退坡阶段， 2017年补贴在2016年的基础上退坡20%，而2018年财政补贴更是总体下调超过30%。据中汽协消息，2019年新能源车补贴至少在2018的基础上再降低30%，新能源补贴政策正式进入倒计时。这意味着，不仅能源车企之间的竞争完全公平，新能源车与传统燃油车的竞争也很快要从“政策导向”过渡到完全的“市场导向”。
人们常说潮水退去后才看得见谁在裸泳，补贴退坡对某些厂商而言算得上是灾难性的打击，但在比亚迪看来，这不过是对自身在过往技术积累与产品设计能力的一次“大考”而已，而比亚迪对此更是信心满满。这家来自深圳的车厂，从电池研发生产的业务起家，从进军汽车领域的第一天起就开始布局自身的新能源产品格局，发展至今已掌握了领先对手的核心三电技术，而且有着无人能比的产能优势。
根据比亚迪规划，到2020年，车用动力电池计划产能可以达到60 GWh。是什么概念呢？大概可以满足百万辆新能源车的生产，相当于2018年全国新能源车的总销量！此外，比亚迪在电池的研发生产上同样坚持全产业链战略，从上游锂资源到主要原材料开发，再到电芯、模组、BMS，包括电子系统、回收等，百分之百覆盖，直接带来的效益就是生产成本下降与生产质量提升，形成行业内无可替代的竞争壁垒。
加之多年来在车身、底盘、内饰、配置以及周边零部件等领域的积累，以及由沃尔夫冈·艾格为首的国际一线设计团队操刀车辆造型，我们有足够理由相信，比亚迪会在未来的每一年，复制2018年在新能源车市场上所取得的斐然成绩。
比亚迪2018关键词总结：销量第一、4.3秒、1.6L/100km、EV600
2018年，比亚迪不仅仅在新能源车的销售上取得了绝对性的胜利，而且这也是比亚迪的产品大年，在新能源产品线上，唐、秦、宋、元各家族都推出了更新换代的作品，在续航、动力、能耗等方面都较前作百尺竿头更进一步，不仅仅依靠强大的产品力辅助比亚迪荣登新能源车市头把交椅，更重要的是这些产品还刷新了中国消费者对新能源产品的固有观念，直接扩大了新能源车的市场容量，更新我国汽车行业在这次能源革命中的表现，吸引更多的市场潜客。
以全新一代唐 DM为例，集2.0T内燃机与双电机于一身的双模驱动系统较上代作品又有了跨越式的进步。其中仅两台电机的综合功率即为290kW，扭矩更高达630Nm，堪比超跑。能让这一台中大型SUV实现0-100km/h加速4.3秒的可怕性能，同时百公里油耗仅1.6L，难怪月销一度突破6000辆。
至于刚刚推出不久，即将上市的全新一代唐 EV600车型，三电技术的进步更得到淋漓尽致的体现。其搭载的全新三元锂电池，能量密度高达161Wh/kg，可以在总电量满足车辆最长续航600km的同时，把车重控制在2.3吨，堪称天下无双。以高转速永磁同步电机为主体的驱动三大件高效集成，体积比分体式降低30%，重量降低25%，功率密度提升20%，输出最大可达360kW/660Nm，4.4秒即可破百，而百公里电耗仅17.9kWh。
至于电控方面，就以人称新能源汽车核心的IGBT模块为例，比亚迪不仅直接掌握了此模块的相关核心技术，而且其性能参数也已经达到了行内的顶尖水平。像刚刚发布的IGBT4.0产品，边缘地已能将晶圆厚度减薄到120um（约两根头发丝直径），电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%，综合损耗较主流IGBT降低了约20%，温度循环寿命可以达到市场主流IGBT的10倍以上。全新一代唐 EV600正是因为搭载了比亚迪自主研发的IGBT芯片，才能实现上述各项叫人拍案叫绝的超强性能。
写在最后
当新能源市场逐步走向成熟，而国家的辅助政策也逐步功成身退的时候，“技术为王”这句话已经不再是一句空泛的口号，市场将逐步变成各大企业“硬碰硬”的残酷擂台。作为一家“技术控”性质的公司，比亚迪乐于看到这一天的到来，2018年所取得的佳绩已经证明，在越公开公平的竞争环境下，比亚迪所能彰显的优势，一定会更大。
（正文已结束）
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